viernes, 31 de diciembre de 2010

GRAN TURISMO 5








Resulta obligado dedicar una entrada a este nuevo videojuego exclusivo de Play station 3. El porqué es por su gran calidad en todos los sentidos.

A todo aquel que le gusten los coches y que no tenga un bolsillo como para comprarse 950 vehículos de gran valor económico, le recomendaría que invirtiese 65 euros (de media) en este juego.

Evidentemente no se tienen las mismas sensaciones que si condujéramos un coche de verdad, pero su potente motor gráfico hace que sea lo más parecido posible.
Encontramos bastantes diferencias con juegos del estilo, como por ejemplo los efectos de iluminación de los coches, que alumbran exactamente igual que un coche real.

Uno de los puntos fuertes es la climatología, con una simulación de lluvia impactante que es difícil de diferenciar de la auténtica. Además el coche que nos precede va dejando una estela de agua pulverizada que varía en función de la velocidad que lleve. Si optamos por jugar con la visión desde el interior del coche no veremos absolutamente nada, pero merece la pena probar esa sensación.

Otro aspecto que me dejó boquiabierto fueron los interiores de los coches. Cada modelo tiene su interior particular, idéntico al del coche real con las agujas del cuentakilómetros/revoluciones girando. La guinda del pastel es que también se ven reflejados los kilómetros parciales y totales que recorremos con el coche.

Sin ninguna duda, tiene una calidad gráfica irreprochable y si no tenemos un cable HDMI, merece la pena pagar 10 euros por uno para sacar el máximo partido a nuestro GT5.

Respecto a la jugabilidad, el menú, las opciones y la manera de obtener créditos son las mismas que el Gran turismo para PSP. De tal forma queda atrás la difícil progresión y obtención de dinero que había en los anteriores Gran turismo.

Pero no es oro todo lo que reluce porque, pese a ser un gran juego, tiene sus fallos.
El más significativo de todos es la falta de daños mecánicos en los automóviles, casi imperdonable a estas alturas. Tranquilidad, porque su autor ha asegurado que hará un parche para el juego con los daños mecánicos, pero claro, ya habrá que conectar nuestra PS3 a Internet.

jueves, 30 de diciembre de 2010

La selección española presente en el discurso del Rey

 

En el discurso que realiza S. M. el Rey todos los años en Navidad aparece la imagen de la selección española. Utilizando de esta manera la imagen del equipo a la hora de alentar a los ciudadanos en estos momentos tan difíciles.


Ahora mismo el deporte español es el mayor logro del año 2010 marcado por la crisis y es un ejemplo para todos en el afán de superación. 

Recordemos algunos éxitos del deporte español:
  • Selección de fútbol campeona del mundo
  • Gasol consigue su segundo anillo NBA
  • Triplete en motociclismo
  • Los triunfos de Nadal
  • ¿Tercer Tour de Contador?
  • Edurne y su 14 "ochomiles"
  •  
    Vídeo resumen del año en deportes

    F.MARTIÑÁN

    EL HLA

    O sistema de arrancada en subida.

    Es un equipo electrónico que se apoya en los frenos de nuestro coche para tenerlo frenado de forma automática cuando nos detenemos en pendientes tanto ascendentes como descendentes.

    En el momento en que queremos reiniciar nuestra marcha, el sistema deja en torno a los dos segundos los frenos bloqueados para que el coche no caiga hacia delante o hacia atrás en la cuesta por su propio peso. Es el tiempo justo para que podamos comenzar a acelerar y que el coche no se mueva lo más mínimo.

    Resulta muy útil para proteger el embrague, porque muchas veces aguantamos para salir en un semáforo a medio embrague – el embrague medio pisado para que el coche retenga y no caiga- reduciendo bastante su vida útil porque no hacemos otra cosa que “patinar” el disco del embrague y que al girar se vaya desgastando.

    Este HLA funciona por defecto de forma automática pero el conductor puede activarlo o desactivarlo a su antojo.
    Podemos encontrar este “gadget”por ejemplo en el nuevo Ford mondeo a un precio bastante asequible y de serie en el paquete titanium – el más lujoso de la marca-

    De momento es visto con buenos ojos y no existe ningún reproche al respecto por lo que sí que se hace recomendable instalarlo, sobretodo si vamos a hacer un uso de nuestro coche en ciudad.

    Mecánicamente no afecta en absoluto a ningún otro sistema ni supone un desgaste añadido a otras piezas, ya que al actuar directamente sobre los frenos, es como si siguiéramos pisando el pedal nosotros mismos. A su vez, podríamos preguntarnos que pasaría si quisiéramos iniciar la marcha y el freno todavía está accionado. No hay ningún problema, porque esos dos segundos que retiene el coche son más que suficientes y es el periodo exacto que tardaremos en engranar la marcha y empezar a acelerar.

    martes, 28 de diciembre de 2010

    Día de los inocentes!

    Como no podía ser de otra forma, el capitán del Schalke ha querido hacer su particular broma a los jugadores del equipo.

    Para animar un poco al grupo, que al parecer está un poco tocado después de la última derrota.

    Por ello ha colgado los siguientes vídeos:

    Vídeo 1
    Vídeo 2

    En el primero aparecen Adolfo, Paquillo y Fran
    En el segundo Likiller, (el mítico) Borgius, Juan y Pichón.

    F. MARTIÑÁN

    jueves, 23 de diciembre de 2010

    MITJET SERIES

    Si lo tuyo es la velocidad y te encantaría competir pero no tienes dinero suficiente como para dar el gran paso a la fórmula uno, la solución son las Mitjet series.

    ¿Qué son?

    Se trata de una competición de coches muy peculiares, porque son reproducciones a escala de superdeportivos de marcas de gran renombre como BMW, Porsche… Al tratarse de reproducciones casi de cartón piedra, se consigue abaratar el coste y resulta mucho más fácil tener uno.
    Pero son muy seguros porque están hechos de una estructura multitubular de acero de 50mm que ha sido sometida a los más exigentes crash test similares a los realizados por la FIA, consiguiendo su homologación. El resto de componentes, como los cuatro frenos de disco o la columna de dirección regulable y retráctil proceden de productos del Grupo PSA (Peugeot y Citroen)

    ¿Qué motor gastan estos coches?

    Pues si piensas que proceden de coches antiguos o de desguace que han sido reparados te equivocas, porque se trata de un motor de motocicleta de 1.250c.c. Yamaha que desarrolla nada menos que 150 caballos a 9.000 rpm. Unido a su caja de cambios secuencial de cinco velocidades y a su escaso peso lo lanzan de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos. Prácticamente lo mismo que un superdeportivo modificado en su versión más racing que fácilmente superaría los 200.000 euros.

    No hay trampa ni cartón, todos los motores se entregan completamente precintados por la organización para garantizar la igualdad mecánica.

    Su conducción es muy divertida y deportiva, porque tienen tracción trasera a través de un eje rígido con los palieres soldados, lo que actúa como un autoblocante. Por lo que las largas derrapadas y las altas sensaciones están aseguradas.

    En su interior no encontraremos un radiocassete, pero sí un segundo asiento que aumenta mucho las posibilidades y la versatilidad de utilización del MitJet.
    La gran pregunta: ¿Cuanto cuesta hacerse con uno?
    Pues aquí os dejo los requisitos que deberéis reunir (y el dinero)

    Partiendo de la base de que el coste de un MitJet es de 26.000 euros más IVA, los pilotos deberán desembolsar la inscripción de temporada con la que tienen derecho participar en los seis meetings, el box durante todo el año y el servicio de catering, además del completo servicio de recambio que se ofrece en cada circuito.

    Con el fin de que conocer y probar el vehículo antes de decidirse por su compra definitiva, la organización también ofrece la posibilidad de alquilar un vehículo para un meeting completo
    por 3.000 euros más IVA.

    Estas son, por tanto, las distintas alternativas:

    - Alquiler de un vehículo para un meeting completo de dos carreras: 3.000 euros más IVA por participante (*).

    (Se tiene derecho a un vehículo compartido con otro piloto con asistencia técnica y mecánica, la inscripción, la utilización del box, la gasolina y el catering durante el evento)

    - Coste de inscripción doble de la temporada: 12.500 euros más IVA por vehículo en las cuatro carreras del meeting (*). Este importe es pagadero entre dos pilotos.

    (Incluye los derechos de participación en las cuatro carreras de cada meeting, la utilización del box)
    Coste de inscripción individual de la temporada: 10.500 euros más IVA por vehículo en cuatro carreras del meeting (*). Este importe es pagadero por un piloto que quiera correrlo todo sin compartir.

    (Incluye los derechos de participación en dos carreras de cada meeting, la utilización del box)


    (*) En cada meeting, se deberá abonar 150 euros por vehículo (independientemente del número de pilotos que participen con él) en concepto de seguros a la RFEDA.

    DISCURSO DE NAVIDAD SCHALKE TEMETO


    Me llena de gozo y satisfacción dar un año más este discurso de Navidad como capital del Schalke Temeto f.c. Con el cargo que ostento, no podía quedarme sin daros mis mejores deseos para estas fechas tan entrañables. También me gustaría aprovechar la ocasión para agradecer a todos la gran unión que habéis creado en el equipo, que hace que nuestro querido Schalke sea cada vez más grande. Ha sido un año largo y duro, en el que poco a poco se han ido consiguiendo los objetivos y se han ido resolviendo con gran eficacia todos los problemas que nos han surgido. Por ello, estoy seguro que el próximo año estará lleno de buenos momentos y alegrías.
    Espero que disfrutéis de unos muy felices días de vacaciones con vuestros seres queridos, y que intentéis en la medida de lo posible cuidar el excelente estado de forma que habéis logrado tener. 

    Un fuerte abrazo a todos, feliz navidad y feliz año 2011.

    Fdo: D. Francisco García-Noblejas (El Capi)

    miércoles, 22 de diciembre de 2010

    El Schalke tropieza antes del parón navideño





    Un Schalke plagado de bajas, salió confiado al terreno de juego y terminó perdiendo. Marcaron Liqui y Sanro para los locales.



    La clasificación queda así:














    Otros resultados:








    El top 5:



























    Finalmente el pichichi:
















    Desde deportescamarasymotor les deseamos unas felices fiestas y un feliz año a todos los seguidores del Schalke Temeto y del blog.
    ¡Hasta el año que viene!

    martes, 21 de diciembre de 2010

    EL GUSTO DE APARCAR

    ¿Quien no deja el coche aparcado en una calle muy angosta y al volver a por él se encuentra con la desagradable sorpresa de que tiene todo un lateral o una de las esquinas
    de los paragolpes arañados?

    Pues bien, ese es uno de los motivos por los que los conductores damos la bienvenida a estos sistemas, aunque la realidad es que se emplean para facilitar la maniobra de estacionamiento al conductor y que este proceso se realice en el menor tiempo posible y sin contratiempos. Como en toda la electrónica de la automoción, hay varios sistemas utilizados para este fin.

    El primero de ellos y el más utilizado hoy en día es el sensor de aparcamiento. Se trata de unos pequeños “botones” que están situados en el paragolpes trasero. En realidad son sensores de ultrasonido (como un submarino) que cuando sus ondas chocan contra un objeto emiten un pitido para informar de ello. A medida que nos acercamos más al objeto, ese pitido es más seguido hasta llegar a sonar continuamente, momento en el que estaremos literalmente pegados al obstáculo. Hoy en día también se está incluyendo esta solución a los paragolpes delanteros, aunque su uso es más absurdo porque, a diferencia de la parte trasera de nuestro coche, sí que vemos donde estamos a punto de darnos (Aunque hay ciertos conductores que aunque estén viendo que su coche no entra, inexplicablemente se dan)

    Otra de las facilidades para este asunto, son las cámaras instaladas en la parte trasera del coche. Estas lo único que hacen es visualizar la situación como si estuviéramos viéndolo en persona. El problema es que sólo pueden instalarse en vehículos que dispongan de pantalla en el salpicadero –que es donde se reflejan las imágenes-.
    Algunas marcas tienen estos dos sistemas combinados junto con un software de inteligencia, que calcula el hueco donde queremos aparcar el coche y nos lo muestra en la pantalla, poniéndose de color rojo si no nos entra y marcándonos la trayectoria a seguir para dejarlo perfecto.

    Obviamente, estas dos ayudas son muy útiles para vehículos de gran tamaño, en los que por su longitud, el conductor no ve con claridad el final de su coche.
    Hay otro invento puesto en marcha por Volkswagen bajo el nombre de parkassist, que además de los anteriores es capaz de maniobrar por sí solo el coche sin que tengamos que tocar el volante. Desde luego es el mejor para todos porque así, si que si, nunca nos “rozarán” el coche. Otras marcas ya están utilizando este sistema en sus modelos, pero es una ayuda todavía muy verde, que no es capaz de aparcar en huecos justos (sólo funciona si hay bastante margen por delante y por detrás).
    Por lo tanto, si queremos que nuestro coche aparque por nosotros, este es el mejor sistema, aunque si queremos que estacione en cualquier sitio, es mejor esperar para que mejoren sus prestaciones.

    lunes, 20 de diciembre de 2010

    La gloria se consigue luchando


    Transcurridas dieciséis jornadas de liga, el equipo que dirige Juan Ignacio Martínez se encuentra en posiciones de promoción de ascenso. Sin embargo, lo realmente importante es que el equipo parece haber encontrado una regularidad de juego y resultados. Esta regularidad alcanzada en los últimos partidos, con la consecución de diez de los últimos doce puntos disputados, ha aparecido cuando el club se encuentra en una profunda crisis institucional provocada por el propio presidente.

    El equipo ha sufrido durante toda la campaña numerosas críticas, algunas de ellas un tanto injustas y otras simplemente desconcertantes. La trayectoria del equipo desde su debut en segunda división la pasada campaña hace que sea merecedor de un crédito que en la presente temporada muchos sectores de la afición han denegado. Sigo manteniendo que el gran aval de este grupo es que sabe a que quiere jugar, tiene una idea de juego.

    El equipo ha navegado en muchas fases de esta temporada en una soledad absoluta, sin apenas respaldo de muchos sectores de la afición y con la prensa también en contra. Esto último provocado más por la actitud incomprensible del Sr. Gómez que por la trayectoria del equipo. Es cierto que el equipo no ha desarrollado un fútbol brillante en las jornadas transcurridas, aunque también es verdad que ha tenido que jugar varias “finales” para poder seguir peleando por el ascenso, algo ilógico con dieciséis jornadas disputadas.

    Es curioso que cuando el ruido que ha distorsionado la actualidad albinegra en las últimas semanas ha alcanzado sus mayores cotas de protagonismo, con los despidos de Rufete y Buitrago, ha sido cuando el equipo ha despegado hasta encaramarse a las posiciones de privilegio de la tabla.

    La actual situación demuestra que cuando el equipo ha tenido la tranquilidad suficiente para preparar los partidos, cuando la atención se ha desviado hacia otros puntos, mejor se han encarado los partidos. Este equipo, con el crédito que merece, solo debe ser exigido en un punto: deben dar lo máximo por la camiseta que defienden. Con el respaldo de todos, el club puede lograr grandes triunfos. Porque los éxitos saben mejor cuando se atraviesan dificultades. Cuando se consiguen luchando.

    viernes, 17 de diciembre de 2010

    Co-liderazgo para el Schalke

    Con la victoria del último partido se coloca en segunda posición empatado a 3 puntos:




















    Los otros resultados de la jornada:













    Quedando el top 5:













    El ranking de goleadores:













    El próximo partido será el 19 de diciembre a las 11:00




    F.MARTIÑÁN

    Quiero ser como Beckham

    Un barrio de Londres, una comunidad india que mantiene sus costumbres. La fórmula ya se ha visto más veces, una joven (Jess Bhamra) no estará conforme con la sociedad que le toca vivir a una adolescente hindú. La presión de sus padres, por que se case, choca con su deseo de jugar al fútbol como su ídolo David Beckham. El conflicto está planteado. Mientras ella sueña con poder jugar en la liga profesional femenina, su familia se niega porque las mujeres tienen que ser unas “señoritas” y deben encontrar un buen marido etc...

    Aliada con su amiga Jules, una chica que conoce y que también ama el fútbol se embarcarán en la aventura para cumplir sus sueños. El camino no será fácil, pero el objetivo está claro: Querer ser como Beckham.

    La película transmite una corriente de vitalismo, un enfoque optimista que pretende mostrar que por mucho que se tuerzan las cosas, con esfuerzo y ganas se puede conseguir todo. Se muestra la idea de que se puede triunfar, integrándose sin perder las raíces. 
    Los actores secundarios se muestran correctos, sin llegar al dramatismo que supondría un toque de farsa.

    Las escenas de fútbol no dejarán indiferente a nadie, causando rechazo y agrado a partes iguales. A la gente en general le aportará el dinamismo que la trama, en ocasiones, no tiene. Sin embargo para los amantes del fútbol, encontrarán mucha cámara subjetiva y carentes de emoción.

    Lo mejor: La mezcla entre fútbol y drama que harán las delicias de los amantes de ambos.
    Lo peor: Lo previsible que se hace la historia









    F.MARTIÑÁN

    jueves, 16 de diciembre de 2010

    FAROS ADAPTATIVOS


    Si nos hacemos con un vehículo nuevo, es posible que tengamos la opción de instalar estos faros en él.

    Los faros adaptativos no son otra cosa que unas luces de apoyo para mejorar la luminosidad a la hora de girar en una calle o realizar un giro.
    Es una solución muy básica que no requiere de ningún período de adaptación del conductor y que funciona de forma automática.
    Hay varios tipos de luces de apoyo y no todas son igual de efectivas, por eso vamos a centrarnos en los 4 tipos más frecuentes que hay en el mercado.

    El primero es el encendido del faro antiniebla situado en el lado al que vayamos a girar. Es el más sencillo de todos y también el menos efectivo, porque el haz de luz resulta demasiado bajo (el antiniebla está casi pegado al suelo) quedando a oscuras la parte del capó, que es la importante. Lo encontraremos en toda la gama de Mercedes-Benz y SEAT entre otros.

    El segundo es el movimiento de la luz de cruce en unos 15º hacia donde giremos el volante. En este caso sí que alumbra a la altura correcta y de manera uniforme, pero tampoco resulta convincente porque el giro que hace se queda bastante corto en curvas cerradas y porque cuesta acostumbrarse al efecto de más giro del real que produce. Esta solución la encontraremos por ejemplo en el Ford focus.

    El tercero y más efectivo, es la introducción de una bombilla supletoria fija en el lateral de los faros delanteros. Cada vez que se gire se encenderán dichas bombillas que están muy bien situadas y que, a diferencia del anterior, si que alumbra bien en curvas cerradas.

    El último no es un faro supletorio como tal, pero resulta interesante nombrarlo porque es un sistema de faros inteligentes que detectan otras luces y adecuan el haz de luz al entorno. Es decir, si circulamos por ciudad o con coches en contra, reducirá automáticamente la intensidad de luz emitida, mientras que si circulamos solos a oscuras, la intensidad será máxima alumbrando más hacia el frente y menos a los laterales. Este faro lo encontraremos en la gama AUDI en combinación con las bombillas bi-xenón.

    miércoles, 15 de diciembre de 2010

    El Schalke comienza con una trabajada victoria


    El primer examen serio de la temporada es solventado con sencillez por el conjunto capitaneado por Paquillo

    El Rayas Blancas, equipo puntero de esta Categoría de Plata se enfrentaba a un Schalke Temeto mermado por las bajas y que tuvo que tirar de algunos no tan habituales. 

    Con un arranque en tromba la marea verde se adelantaría en el marcador. Dani, tras un excelente centro de Pichón desde el córner, remataría de cabeza directamente al fondo de las mallas. El equipo contrario al verse tan pronto por debajo en el marcador comenzó a realizar un juego tosco y poco vistoso en defensa, impidiendo que la pelota circulase con fluidez. 
     
    El Schalke no se arrugó y Likiller resolvió a la perfección una asistencia que le había dado Rodri. Poco después en jugada personal marcaría su segundo gol de jugada personal con caño incluido. Era el minuto 20 y el marcador ya estaba 0 a 3. 

    Un resultado cómodo, que provocó la excesiva confianza del equipo. Algo que supo aprovechar Rayas Blancas marcando dos goles casi consecutivos y llegando al descanso con 2-3

    La charla del entrenador en el descanso debió dar resultado, porque se notó una gran mejoría en la actitud del combinado visitante.
    Así dominó durante toda la segunda parte, desperdiciando numerosas ocasiones que le hubieran servido para matar el partido. Y el Rayas Blancas empató a falta de 8 minutos para el final. 

    El equipo se metió abajo para no encajar otro gol y conformarse con el empate. Pero el capitán Paquillo, tiró del carro como siempre que las cosas no salen bien y marcó el 4-3 de cabeza, dando la victoria al equipo de sus amores.
    Ya en el último minuto, Carlos Villela disparó desde fuera del área que supuso el 3-5 definitivo


    Análisis:                                                                                                                  
         
    Árbitro muy flojo que dejó jugar sin detener la agresividad del equipo contrario sacando tarjetas.




    El crack: Paquillo 
    Marcó el gol de la victoria cuando todo parecía acabar en empate y permitió al esquipo seguir aspirando a todo.




    El crack2: Liqui
    Con ese doblete firmó una tremenda actuación dando un buen colchón al equipo durante la primera parte. Hizo lo que quiso con la defensa rival.


     
    El dandy: Rodri
    Eestuvo impecable en defensa y aguantó sin problemas su lesión de tobillo. Además regaló una asistencia.


    ¡Vaya día!: Jon 
    Estuvo perdido durante todo el partido, se notó mucho que era su debut y que todavía no está aclimatado al nuevo Schalke
     


    F.MARTIÑÁN

    martes, 14 de diciembre de 2010

    AUTOSTART & STOP

    Es el sistema obligatorio por la nueva norma europea de vehículos de tracción mecánica en su afán por reducir las emisiones de CO2.
    Desde el año 2008 hasta ahora, todo aquel que se compre un coche en su versión ecológica encontrará este peculiar elemento instalado en su automóvil.

    El ASS es un mecanismo que aprovecha la energía producida por el coche en las frenadas para poner el motor en Stand by cuando el coche se detiene.
    Por ejemplo, al llegar a un semáforo y soltar el embrague el motor se parará y al volver a pisar el embrague volverá a arrancar.
    Al principio cuesta acostumbrarse porque da la sensación de que has calado el coche, aunque con el tiempo uno termina acostumbrándose.

    Supuestamente se ahorra combustible porque esos dos minutos de detención el motor está apagado y el arranque no es como si se hiciera desde cero, sino que el motor no se apaga del todo – tipo suspensión de un ordenador-. Afirman que se gasta y se contamina menos, pero lo cierto es que da la sensación de que el motor se para por completo y arranca de cero otra vez.

    Lo que más preocupa es la vida útil del motor de arranque del coche, porque de media están hechos para aguantar 150.000 Km. y que con este sistema se arranca cada vez que lleguemos a un semáforo o paremos (mínimo 10 veces por trayecto). Los fabricantes afirman que no tiene nada que ver y que no le afecta, algo que ponemos en duda y que en un futuro veremos si es verdad, porque lo cierto es que no se han hecho grandes pruebas de resistencia y es un elemento muy nuevo que ha visto la luz más rápido de lo que debiera.

    Por suerte se puede desconectar manualmente aunque cada vez que entremos en el coche se activará por defecto.
    Además hay que tener mucho cuidado con él porque nos dejará “colgados” en rotondas y atascos – avanzas/frenas, avanzas/frenas y el motor se va parando, para cuando el tráfico fluye el coche estará parado y se perderá un tiempo en arrancar resultando peligrosísimo para la circulación, con un riesgo de alcance bastante elevado.

    Por lo tanto, si se puede prescindir de él mejor, y si no, resulta más que recomendable desconectarlo en atascos y sitios con mucho tráfico y presencia de rotondas. En las demás situaciones; ya es cosa de la paciencia del conductor.

    sábado, 11 de diciembre de 2010

    VOLVO CITY SAFETY

    Bajo esta denominación encontraremos la que posiblemente sea, la solución definitiva para evitar los atropellos en las grandes ciudades.
    Varios años de investigación ha necesitado Volvo para desarrollarlo, pero afortunadamente ya está aquí. De momento no tiene más seguidores y solamente lo encontraremos en la marca sueca, en los modelos XC60 y S60 como equipamiento de serie.

    El sistema no es otra cosa que una mejora en el control de velocidad de crucero (posibilidad de marcar una determinada velocidad al coche y que este la mantenga solo sin necesidad de estar acelerando).
    Suple el defecto que tiene el Cruise control, que no es capaz de frenar el coche por sí solo porque desconoce lo que ocurre delante de nosotros presuponiendo que está despejado.

    Para poder calcular la distancia del coche precedente y saber si hay algún obstáculo, el City safety incorpora un pequeño sónar en el paragolpes delantero – parecido a la visión nocturna- que mediante ultrasonidos detecta cualquier anomalía en la carretera.
    El alma de este sistema es sin duda el software, que debe ser lo más rápido y potente posible para no perder ni una décima de segundo a la hora de intervenir.

    El proceso es el siguiente: El sensor detecta una anomalía, tranfiere los datos al ordenador central y este evalúa la situación interviniendo directamente en el circuito de frenada, frenando el coche de manera automática y con una brusquedad marcada por el peligro que exista, llegando a detenernos por completo.

    El único pero que se le puede poner a este sistema es que no funciona por debajo de los 20 kilómetros a la hora pero por lo demás resulta interesante, ya que también podemos “fichar” al vehículo de delante y que nuestro coche de manera automática le siga a su misma velocidad.

    miércoles, 8 de diciembre de 2010

    Noticias y rumores....


    -Noticias:

    -El club ha transmitido el siguiente comunicado:

    Comunicado oficial Schalke Temeto .C.F, a 7 de diciembre de 2010:
    "Se informa a los jugadores de este glorioso equipo, D.Juan Giraldo Ruiz y D.Carlos Vilella Villalón que se va a proceder a la apertura de una expediente de investigación ante las últimas noticias que situaban a estos dos jugadores el sábado 27 de Noviembre de 2010 a altas horas de la mañana, disfrutando de la noche madrileña en un conocido local de la capital. Se les mantendrá informados de las posibles sanciones al respecto."
    Fdo.: D.Francisco Garcia-Noblejas. 
     
    -Las casas de apuestas dan vencerdor virtual al Schalke Temeto de la Categoría de Plata. En una conocidísima casa, podemos encontrarnos lo siguiente:









     Eso sí, podemos observar que no sale tan rentable como apostar por otros equipos.


    -Mientras tanto “Pichón” ha sido premiado con una bolsa de deporte en un sorteo interno de la competición:








    -Rumores:
     
    Un anónimo aficionado cuyas iniciales son D.M. nos transmitió la siguiente foto del 19 de noviembre de 2010, en la que presuntamente aparecen algunos miembros del Schalke Temeto a altas horas de la madrugada saliendo de fiesta.



    El míster del equipo, José G., ha sido tajante cuando se le ha preguntado: “No son horas para futbolistas profesionales” (de confirmarse que son ellos los que aparecen). El jefe de prensa del club Pedro J. afirma que la foto podría estar trucada o podría ser cualquiera, debido a su baja calidad.

    Se enviaron además otras fotos con pruebas materiales, como la notita que vemos a continuación. La reacción del capitán (uno de los que parece salir en la foto) no se ha hecho esperar y ha declarado: “Es totalmente falso que saliéramos de fiesta aquella noche, esto es una manipulación de un seguidor frustrado, que no pasó las pruebas para entrar en el equipo y de la caverna mediática”

    El presidente por el contrario, ha mostrado su preocupación porque sea un hecho que vaya a más. "Sí se demuestra que estaban a esas horas de juerga, se les aplicará una sanción muy severa de acuerdo con el reglamento interno"
    En la nota del margen se puede leer : 
    "¿Cómo podéis hacernos felices? Lo dejamos en vuestras manos... Somos un grupo de cachondas pero por desgracia de un solo hombre....
    1 beso :-)
    PD: Se aceptan copas"

    En deportes,cámaras...¡Motor! no queremos dar nada por supuesto y establecemos la fotografía en rumores, confiando en la profesionalidad de los jugadores y en la imagen que transmite su capitán "Paquillo" de responsabilidad dentro y fuera del campo. Además dudamos de la veracidad de la nota, que puede haberla escrito cualquiera.

    En otro orden de cosas, fuentes fidedignas apuntan que tras recibir Rodri un golpe en el tobillo la pasada jornada, sus compañeros le preguntaron si podía seguir y contestó: “soy extremeño, o me lo arrancan o juego”



    Finalmente señalar, que el club está a punto de entrar en concurso de acreedores y su capitán solicitá a los dedudores J.G.R por una parte y a E.N.G con R.M realicen el pago correspondiente.

    F.MARTIÑÁN